中国的文化“软实力”和经济“硬实力” 哪一个惊艳了你？

有些人格特質特徵被認為是與焦慮症密切相關，例如內向和神經質（Brandes & Bienvenu, 2006），焦慮症也可能在家庭中傳播，這表示基因和環境壓力的結合可以產生這種疾病。

希望我的分享可以對每個愛奇兒家庭的成員帶來幫助。也祝福所有的愛奇兒家庭，都能帶著信心與盼望面對每一天的挑戰。

小妹則是即將升上高中。Photo Credit: shutterstock / 達志影像 不避談財務規畫：提出討論，才能為彼此分憂 再來要面對的是非常現實的「金錢」。我的家庭中除了逸華，還有另外兩位健康手足──逸華的大妹，去年大學畢業，滿23歲。「溝通」並不代表都已經想得很透徹，或是都準備好了，而是因為我們相信，我們是彼此信任的，我們每個人都有表達的自由。我和丈夫也問了年滿20歲的大妹說：「如果有一天連媽媽都不行（擔任監護人），妳是否會願意成為姐姐的監護人？」她很可愛，回答我們說：「不然還有誰呢？」我就告訴她，我也希望妳是真的願意，而不是被勉強的。

這些經驗者專欄包括由兒少撰寫的「12＋ 的聲音」、身障者撰寫的「左邊女孩專欄」、「厭世少女／飛出天使的禁錮」，以及精障者撰寫的「李昀／遺失名字的人」。我很想告訴大家的是，不要恐懼，也不需要過多的憂慮，且準備永遠不嫌早，及早做好準備，是克服心中恐懼最好的方式。也有人認為安全至上，不應為選舉而通車。

但「如此重要國家建設，理應由中央全部買單才合理」。《中央社》報導，當年縣公共車船管理處處長林振查回憶一段鮮為人知往事說，1984、1985年軍管環境下，要取得大小金間的水文資料幾乎不可能，透過各種管道就只能拿到一張軍用海圖，水文資訊非常簡略。通車後初期考量鄉親搭乘習慣和遊客體驗需求暫不會停航，日後再視情況減班。Photo Credit: 中央社 烈嶼麒麟山遠眺金門大橋 中央政策歷年來政策的反覆不定，每次遇上選舉就升起來，過後又沈下去，讓金門大橋被嘲諷成是「選舉浮橋」。

捲土重來投入下個月縣長選舉的陳福海說，大橋通車是地方上大事，安全至上，必須在完成總驗收後再通車，不該為了選舉而通車。有人說，雖然來得遲，但總算一了金門人心願。

在這份報告書之前，地方上也有討論，但礙於當時時空背景，這些呼籲與構想只停留在口耳交談或發想階段。金門早在1994年就完成了「大小金門間興建跨海大橋可行性研究報告」，最終提出「跨海大橋之興建，具有徹底解決離島交通、照顧離島民生需求、擴大發展腹地、發展觀光及提升國家形象效益。當時透過經建會出面協調，促成這樁聯貸案的前縣長陳福海則感謝總統、歷屆縣長、民意代表的共同付出，「否則這麼龐大的建設無法其其功」。Photo Credit: 中央社 金門大橋橋面標線劃分出行人及自行車專用道與一般車道 車船處長吳志偉表示，現行大金水頭碼頭、小金九宮碼頭往來交通，靠1天58班的交通船。

主橋為五塔六跨預力箱形梁脊背橋，採懸臂工法設計，最大跨徑200公尺，全長1050公尺。一了居民30年心願，該不該「搶通車」也成爭議 5公里車程的大橋，從構思到完工30年，歷經5任縣長。金門大橋橋面淨寬15公尺，雙向各布設1線汽車道及1線人行、自行車道。從1991年戰地政務時期、1992年的官派，到1993年首任民選、1995年連任，前縣長陳水在接受中央社專訪表示，拖了這麼多年才完成大橋，顯示中央對金門不夠重視。

包括車船處最近引進2輛電動公車，將配合低碳政策優先提供烈嶼使用。路線方案以偏北線最佳」建議。

承包商採深槽區大型海域平台，主橋採替代方案預鑄節塊吊裝工法，引橋增加雙邊構台採用門形天車，以及鑽掘組合工法，建構穩定安全作業空間，減少高空和海面作業時及降低施工風險。車船處同時已完成大小金的陸上交通規劃，新增15路公車從九宮碼頭開往金城車站，35、36路開往金湖鎮山外金門醫院，預定大橋通車當天上路。

全長5.4公里的金門大橋將於10月30日通車，這項工程歷經5任縣長將近30年才興建完成。Photo Credit: 中央社 金門大橋烈嶼端上橋處 交通部高速公路局說明，金門大橋包含大、小金端引橋和主橋、邊橋計11座墩柱，共有532支基樁。每天上午6時30分到下午9時30分，共行駛40班次。計劃總經費近新台幣97億元，主橋跨徑200公尺為國內最大跨度脊背橋，工程跨越最深23公尺、潮差6公尺海域。邊橋為變梁深預力箱形橋，每側長360公尺，兩側全長720公尺，採懸臂工法設計。但要建橋，總要有基本資料才能討論。

金門大橋完工通車後，金門本島（大金門）和烈嶼鄉（小金門）間交通將不再因天候、海象而中斷，單程只需5分鐘車程，往來兩地民眾將有一條全天候、便捷之路。縣府工務處說明，大橋海底為堅硬花崗岩地質、岩盤深度傾斜度不一，大口徑基樁貫入岩盤，必須突破惡劣海象限制，克服海流、波浪、潮差問題，另外還有颱風、東北季風、霧季等特殊環境挑戰

邊橋為變梁深預力箱形橋，每側長360公尺，兩側全長720公尺，採懸臂工法設計。路線方案以偏北線最佳」建議。

《中央社》報導，當年縣公共車船管理處處長林振查回憶一段鮮為人知往事說，1984、1985年軍管環境下，要取得大小金間的水文資料幾乎不可能，透過各種管道就只能拿到一張軍用海圖，水文資訊非常簡略。國內最長跨徑脊背橋：從設置基樁到海上運輸，都是巨大挑戰 金門大橋西起烈嶼后頭湖埔路，東迄金寧鄉湖下慈湖路，全長約5.4公里，其中跨海段長4.77公里，是台灣地區第一座大規模跨海大橋。

《中央社》報導，金門大橋不但是國內最長跨徑脊背橋，樁帽基礎採鋼箱圍堰方式施工，更是台灣地區首次採用的工法，施工經驗可做未來海事橋梁工程標竿。金門大橋曾被諷刺為選舉時浮起來，選後沉下去的「選舉浮橋」，如今終於橫亙於金門本島與烈嶼之間的水道，把分開幾萬年的大、小金門島連接起來，不僅是海上新的地標，也為金門整體發展帶來美好前景。依橋梁位置區分主橋、邊橋及引橋三部分。也有人認為安全至上，不應為選舉而通車。

但「如此重要國家建設，理應由中央全部買單才合理」。金門早在1994年就完成了「大小金門間興建跨海大橋可行性研究報告」，最終提出「跨海大橋之興建，具有徹底解決離島交通、照顧離島民生需求、擴大發展腹地、發展觀光及提升國家形象效益。

金門大橋橋面淨寬15公尺，雙向各布設1線汽車道及1線人行、自行車道。金門大橋完工通車後，金門本島（大金門）和烈嶼鄉（小金門）間交通將不再因天候、海象而中斷，單程只需5分鐘車程，往來兩地民眾將有一條全天候、便捷之路。

每天上午6時30分到下午9時30分，共行駛40班次。縣府工務處說明，大橋海底為堅硬花崗岩地質、岩盤深度傾斜度不一，大口徑基樁貫入岩盤，必須突破惡劣海象限制，克服海流、波浪、潮差問題，另外還有颱風、東北季風、霧季等特殊環境挑戰。

縣長楊鎮浯同意安全最重要，他表示，縣府和交通部多次履勘後，確保大橋通車安全無虞，整體配套工程可以達到鄉親滿意標準，相信通車後可逐步滿足烈嶼民眾的通勤和醫療等各項需求。承包商採深槽區大型海域平台，主橋採替代方案預鑄節塊吊裝工法，引橋增加雙邊構台採用門形天車，以及鑽掘組合工法，建構穩定安全作業空間，減少高空和海面作業時及降低施工風險。一了居民30年心願，該不該「搶通車」也成爭議 5公里車程的大橋，從構思到完工30年，歷經5任縣長。Photo Credit: 中央社 烈嶼麒麟山遠眺金門大橋 中央政策歷年來政策的反覆不定，每次遇上選舉就升起來，過後又沈下去，讓金門大橋被嘲諷成是「選舉浮橋」。

但要建橋，總要有基本資料才能討論。承商必須克服快速的金烈水道海流、強勁東北季風，在海中完成組裝作業，下放過程還需抵抗4000噸的海水浮力，技術層級、施工難度之高，為台灣橋梁工程首見。

包括車船處最近引進2輛電動公車，將配合低碳政策優先提供烈嶼使用。全長5.4公里的金門大橋將於10月30日通車，這項工程歷經5任縣長將近30年才興建完成。

Photo Credit: 中央社 金門大橋橋面標線劃分出行人及自行車專用道與一般車道 車船處長吳志偉表示，現行大金水頭碼頭、小金九宮碼頭往來交通，靠1天58班的交通船。陳水在認為，2001年行政院核定「金門跨海大橋興建計畫可行性研究報告」時，提出經費負擔比例，採中央負擔2/3、縣府1/3，縣府負擔部份不得低於新台幣10億元的原則。